西安地鐵10號線最新進度

作為連接西安主城區與渭河以北地區的軌道交通快線，西安地鐵10號線進度如何？軌道交通如何跨越涇河、渭河？3月17日，記者跟隨西安市軌道集團“地鐵開放日”活動，走進西安地鐵10號線在建涇渭河公軌合建橋項目現場，感受軌道交通助力全市“北跨”戰略的重要作用。

實現“車軌并行”

上層快速路

下層布設地鐵、輔路

當天上午10時許，西安地鐵10號線水流路站至涇渭站高架區間的公軌合建項目現場，機械作業聲此起彼伏，跨渭河而建的雙層大橋已初具規模，飛架于水面。沿鋼構樓梯來到下層橋面，記者注意到，橋面預留有弧形觀景臺，施工人員正在進行高栓施擰和焊接工作，在上層橋面，開闊的視野令渭河風光盡收眼底，沿橋梁建設斷面向南望去，一處處橋墩整齊列于河中，靜待橋面合龍實現“北跨”。

陜建集團西安地鐵10號線二標二工區項目副經理張毅毅介紹，涇渭河公軌合建橋為西安地鐵10號線一期和西閻快速路合建工程，項目全長7.5公里，其中合建段長3.5公里，含渭河特大橋、涇河大橋及涇渭站。橋梁斷面采用疊落布置，上層布設時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國際港務區港務西路及高陵區旅游大道；下層布設雙線地鐵、時速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統。

涇渭河公軌合建橋效果圖

跨越“兩河三岸”

在技術創新上突出

“三大全國領先”

作為西北地區首座公軌合建橋，渭河公軌合建橋在技術創新上突出“三大全國領先”。張毅毅介紹，一是跨度領先，渭河橋主跨300米，為國內同類型橋梁中主跨第一；二是聯長領先，渭河橋采用長聯結構，全橋一聯設置，聯長1412米，為國內同類型橋梁聯長第一；三是技術領先，渭河橋采用多點同步頂推技術，其頂推長度、噸位均處于國內領先位置。

張毅毅解釋道：“通過在拼裝平臺上將橋梁逐段拼裝，再利用頂推裝置，雙向頂推，然后中間合龍。目前渭河公軌合建橋正在準備第六輪頂推。”

據悉，涇渭河公軌合建橋建成后將有效串聯國際港務區、高陵區涇渭半島及涇河北岸區域，為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐，成為西安渭北“涇渭分明”地標性建筑。該區域也將成為“國內領先、全省第一”的集高架快速路、軌道快線、地面城市道路為一體的綜合交通走廊。

見證城市發展

市民期待10號線的通車運營

當天“地鐵開放日”活動中，不少高陵區市民群眾也走進施工現場，見證“家門口”地鐵建設“進度條”的不斷刷新。在高陵區桑軍大道附近經營著快捷酒店的周騰和妻子桑朵在現場不停地合影留念，“現在實實在在地感受到了城市發展對我們的影響。”周騰有感而發道，“今年過完年‘北跨’提出后，家里酒店客人明顯多了起來，較此前能增加30%左右，其中大多數為商務出差類型的，現在客房每天都是滿的。”

周騰介紹：“酒店位置距離10號線涇環北路站步行就幾分鐘，地鐵開通后，由西安城區來住宿的客人會更加便捷，我們到城區也能更快，從現在的一個多小時，縮短到半小時左右，今天看到施工現場，更加希望10號線能早日通車運營，加快我們高陵的發展速度，提升大家的生活品質。”

家住高陵區榆楚鄉安家村，工作在西安東郊的市民安金宇同樣對西安地鐵10號線充滿期待，“每天開車上下班，走鹿苑大道、紡渭路，快的話40分鐘，遇到堵車得一個小時，公交的話時間更長。”安金宇告訴記者，“地鐵開通后，從家出發走幾分鐘就能到10號線榆楚站，再換乘3號線，半小時能到工作地，那時候就真方便了。”

最新施工進度

全線新建17座車站

主體結構已全部封頂

據悉，地鐵10號線一期工程南起楊家莊站，北至高陵區水景公園站，全長34.2公里，地下線長12公里，高架線長22.2公里。設站17座（含1座預留車站），其中地下站7座，高架站10座，與既有14號線和在建8號線換乘。該線路是連接主城區與渭北地區的軌道交通快線，對優化城市總體空間布局，實現北跨渭河發展戰略，推動區域融合發展，促進沿線產業升級具有十分重要的意義。

截至目前，全線新建17座車站主體結構已全部封頂，地下盾構區間貫通，高架區間累計完成67%，明挖區間和暗挖區間已貫通，渭河公軌合建橋下部結構全部完成，上部鋼結構總計完成40%，涇河公軌合建橋下部結構基本完成，上部鋼結構安裝完成50%。目前正在進行地下車站附屬結構和鋪軌，高架段區間梁體架設及高陵車輛段主體結構的施工工作。